Autos Nuevo record del Nissan GT-R en el famoso anillo de Nürburgring, Alemania (grabado desde una TV por un aficionado así que el record para ese modelo no esta anunciado oficialmente todavía).
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viernes, 31 de julio de 2009
miércoles, 29 de julio de 2009
blog Lo mejor de 2007
blog 
Ya ni me acuerdo cuándo fue la última vez que escribí, así que debe de ser señal de la tranquilidad que se respira antes de que se reinicie la pretemporada. El primer entrenamiento va a ser alrededor del 22 de enero, en Sepang, y es de esperar que las cosas empiecen a moverse. Aunque me llegan voces contradictorias sobre el ritmo de las fábricas en su trabajo con el material 2008... Pero ese será otro asunto. Hoy estoy intentando hacer memoria sobre este 2007 que se acaba en cinco días, y me pongo sobre la marcha a elegir 10 momentos que me han llamado la atención:
1. Duelo Rossi-Pedrosa en el entrenamiento IRTA de Jerez. Los dos pilotos apretaron hasta el último segundo, literalmente, y ofrecieron un duelo aperitivo de la temporada espectacular. Recuerdo que cuando terminó ese test-espectáculo (con victoria de Rossi) pensé: '¡Vaya añito que nos espera!'. Lo he dicho varias veces, pero el resultado final fue decepcionante.
2. Carrera 250 Jerez. Es de lo más intenso que se ha vivido en años. Alguno hasta se atrevió a contar los adelantamientos entre Lorenzo, Bautista, Dovizioso y, hasta que se cayó, Barberá, pero más que por la cantidad se me ha quedado grabada la carrera por la intensidad y por la calidad. Los cuatro lo dieron todo, y al final casi dio igual quién ganó.
3. MotoGP China. Elijo esta porque fue el resumen de lo que fue una parte del año: Stoner abrasando a sus rivales, y Rossi resistiéndose. Cómo terminó la temporada me importa menos en este caso. El australiano demostró una confianza ciega en su Ducati, y Valentino un gran pundonor, apretando cada vez que podía en las frenadas. Pero la recta más larga del Mundial era mucho reto para su Yamaha.
4. MotoGP Cataluña. La Ducati parecía superior, de hecho lo era, pero en Montmeló Stoner, Rossi y Pedrosa estuvieron pegados, y el que luego sería campeón del mundo fue capaz de vencer a dos rivales supuestamente superiores.
5. MotoGP Francia. El agua que cayó en Le Mans elevó considerablemente el nivel de emoción del campeonato.
6. MotoGP EEUU. En contraposición a la anterior, mostró un dominio abrumador y soporífero de Stoner/Ducati/Bridgestone, y resumió lo que ha sido una buena parte del año.
7. 125. Y lo pongo en general. Fue un año emocionantísimo, con carreras muy apretadas, en las que muchos pilotos tuvieron opciones. El resumen, la carrera de Valencia, con Faubel intentando todo lo que estaba en sus manos para derrocar a Talmacsi. Destaco el 125 porque a veces es la gran olvidada, pese a que demuestra año tras año su intensidad.
8. 250 Turquía. Veníamos de Jerez, con todo el mundo pendiente del trío Lorenzo-Dovizioso-Bautista, y a ninguno de los tres le tembló el pulso. Volvieron a jugársela por todos los huecos posibles. Aprovecho para destacar sobre los otros dos a Bautista, porque demostraba cómo tiene que llegar un novato a una nueva cilindrada.
9. MotoGP Holanda. Rossi remontó desde muy atrás, y nada le pudo parar. A lo mejor ya es casi nostalgia, pero se vio al Valentino de toda la vida.
10. MotoGP Valencia. Y esta porque demostró una cosa: que ni en Michelin ni en HRC hay mancos. Pedrosa pudo por fin disfrutar, y barrió a sus rivales. Esperemos que todos los que este año han participado lo puedan hacer en 2008 en las mejores condiciones técnicas, y que desaparezcan las excusas.
Me habré olvidado de un montón de cosas, pero es lo que ha dado de sí mi memoria. Pues eso es todo. ¡Feliz 2008!
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lunes, 27 de julio de 2009
Auto Presentación oficial del Rally Dakar Argentina-Chile 2009.
Auto 
El Rally Dakar, que se desarrollará del 3 al 18 de enero de 2009 en Argentina y Chile, con nueve mil kilómetros de recorrido, fue presentado el Martes de manera oficial.
El primer Rally Dakar que se celebrará en el continente americano fue presentado en el Teatro Marigny, en París, donde estuvo presente el director de la competencia, Etienne Lavigne, además del secretario de Estado de Turismo de Argentina, Carlos Enrique Meyer, y del secretario de Estado de Deporte de Chile, Jaime Pizarro Herrera.
El director del Rally Dakar indicó que la competición sudamericana ofrecerá las mismas emociones que las que dio Africa mientras se desarrolló en ese continente, sólo que con diferentes paisajes.
Se indicó que el banderazo inicial se dará en la ciudad de Buenos Aires, capital argentina, y ahí mismo concluirá el magno evento, en el Obelisco.
Notcia completa: Mundo Hispano
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El Rally Dakar, que se desarrollará del 3 al 18 de enero de 2009 en Argentina y Chile, con nueve mil kilómetros de recorrido, fue presentado el Martes de manera oficial.
El primer Rally Dakar que se celebrará en el continente americano fue presentado en el Teatro Marigny, en París, donde estuvo presente el director de la competencia, Etienne Lavigne, además del secretario de Estado de Turismo de Argentina, Carlos Enrique Meyer, y del secretario de Estado de Deporte de Chile, Jaime Pizarro Herrera.
El director del Rally Dakar indicó que la competición sudamericana ofrecerá las mismas emociones que las que dio Africa mientras se desarrolló en ese continente, sólo que con diferentes paisajes.
Se indicó que el banderazo inicial se dará en la ciudad de Buenos Aires, capital argentina, y ahí mismo concluirá el magno evento, en el Obelisco.
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lunes, 20 de julio de 2009
blog Gone in 60 seconds la lista de los coches 5/5
blog Y por fin las ultimas 10 señoritas
41 Marsha Porsche Boxster
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41 Marsha Porsche Boxster
42 Natalie Porsche Speedster
44 Tanya Porsche 911 Twin Turbo 
45 Grace Rolls Royce Stretch Limousine
46 Ashley Shelby AC Cobra
47 Eleanor Shelby Mustang GT 500
48 Cathy Toyota Landcruiser
49 Lynn Toyota Supra Turbo
50 Lisa Volvo Turbo Wagon R
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sábado, 18 de julio de 2009
Increible El Lamborghini Miura de regreso
Increible 
El Miura, fabricado desde 1966 a 1972, sentó precedentes en la construcción de deportivos. Su forma era extraordinaria, obra de Marcello Gandini, por entonces empleado en Bertone Design. Gandini fue, además, el que un año más tarde crearía las líneas maestras del Diablo.
Fue el deportivo que muchos soñaban con tener en los años sesenta. Ahora, Lamborghini quiere revivir a su Miura tal y como era antes.
El Miura era famoso por su belleza, pero también por lo complicado que era conducirlo. Los cambios de carga en curvas rápidas provocaban que el auto se fuera mucho de atrás y llevarlo recto era algo reservado para los pilotos más experimentados.
Para eso están los sistemas de control de tracción no.
Blog Recomendado: Fotos Modelos Brasileras
El Miura, fabricado desde 1966 a 1972, sentó precedentes en la construcción de deportivos. Su forma era extraordinaria, obra de Marcello Gandini, por entonces empleado en Bertone Design. Gandini fue, además, el que un año más tarde crearía las líneas maestras del Diablo.
Fue el deportivo que muchos soñaban con tener en los años sesenta. Ahora, Lamborghini quiere revivir a su Miura tal y como era antes.
El Miura era famoso por su belleza, pero también por lo complicado que era conducirlo. Los cambios de carga en curvas rápidas provocaban que el auto se fuera mucho de atrás y llevarlo recto era algo reservado para los pilotos más experimentados.
Para eso están los sistemas de control de tracción no.
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jueves, 16 de julio de 2009
blog Los biocombustibles no solucionan la crisis del petróleo
blog 
Según afirma la ONG Intermón Oxfam, en el informe 'Otra verdad incómoda', no son una solución al cambio climático ni a la crisis del petróleo. Además empeora la seguridad alimentaria y la inflación en los países más pobres.
'Las políticas de biocombustibles contribuyen a acelerar el cambio climático y a agravar la pobreza y el hambre'. 'El incremento de la demanda de biocombustibles para su uso en el transporte en los países ricos hace que se dispare la producción de biocombustibles a costa del aumento de precios de los alimentos', declaró el portavoz de Intermón Oxfam para agricultura y cambio climático, José A. Hernández de Toro.
Los cultivos que irán destinados a biocombustibles, ocupan terrenos que podrían ser utilizados por los cultivos alimenticios. Esto provoca que la agricultura se expanda hacia tierras que actualmente son sumideros de carbono, como bosques y humedales, y se dispare la emisión del CO2 contenido en la tierra y la vegetación.
Para verlo con más claridad tenemos el siguiente dato, las emisiones de carbono procedentes del cambio de uso de la tierra para producir aceite de palma podrían ser casi 70 veces más que el ahorro energético anual que la UE confía en alcanzar con el uso de biocombustibles.
Fuente: terra
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Según afirma la ONG Intermón Oxfam, en el informe 'Otra verdad incómoda', no son una solución al cambio climático ni a la crisis del petróleo. Además empeora la seguridad alimentaria y la inflación en los países más pobres.'Las políticas de biocombustibles contribuyen a acelerar el cambio climático y a agravar la pobreza y el hambre'. 'El incremento de la demanda de biocombustibles para su uso en el transporte en los países ricos hace que se dispare la producción de biocombustibles a costa del aumento de precios de los alimentos', declaró el portavoz de Intermón Oxfam para agricultura y cambio climático, José A. Hernández de Toro.
Los cultivos que irán destinados a biocombustibles, ocupan terrenos que podrían ser utilizados por los cultivos alimenticios. Esto provoca que la agricultura se expanda hacia tierras que actualmente son sumideros de carbono, como bosques y humedales, y se dispare la emisión del CO2 contenido en la tierra y la vegetación.
Para verlo con más claridad tenemos el siguiente dato, las emisiones de carbono procedentes del cambio de uso de la tierra para producir aceite de palma podrían ser casi 70 veces más que el ahorro energético anual que la UE confía en alcanzar con el uso de biocombustibles.
Fuente: terra
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martes, 14 de julio de 2009
Autos Goodyear equipa los coches de la Vuelta al Mundo 4X4 Explora
Autos 
El neumático elegido por los pilotos es el Wrangler en medida 255/60-18
Blog Recomendado: Apernder bolsa de valores
El neumático elegido por los pilotos es el Wrangler en medida 255/60-18Dar la vuelta al mundo en 4x4 es una aventura en la que poca gente se atreve a involucrarse. Los organizadores de Vuelta Mundo Explora 4x4, en cambio, llevan más de 10 años organizando aventuras de este estilo y son auténticos especialistas en estas hazañas.
Goodyear ha querido apoyar este año la Vuelta Mundo Explora 4x4, patrocinando la aventura y aportando los neumáticos Goodyear Wrangler que los todoterreno necesitarán para completar los más de 70.000 kilómetros que recorrerán por todo el planeta.
Los organizadores sabían que tenían que elegir un neumático que le diese confianza y no fallase en las situaciones críticas, ya que en una vuelta al mundo como ésta cualquier pequeño imprevisto se convierte en un problema. En anteriores ediciones los todoterreno tuvieron serios problemas por culpa de los neumáticos, que no eran Goodyear. Según Gerardo Seeliger de la organización "en Malí llegamos a tener hasta seis pinchazos en un solo día. En el Tíbet el pasado año, las piedras cortantes de una zona muy poco transitada por la que debíamos recorrer 2.500, kilómetros rajaban literalmente los flancos del neumático, e hicieron que las tres ruedas de repuesto que llevaba cada coche fuesen insuficientes. Este problema hizo que tuviésemos que hacer un pedido de neumáticos por avión, con el consiguiente retraso y coste que esto supuso para la aventura".
Seeliger añadió: "Este año no podíamos permitirnos tener errores de este tipo, y por eso hemos elegido los neumáticos Wrangler de Goodyear, un neumático que se comportará a la perfección tanto en las pistas de tierra húmeda de Bolivia, donde el agarre es fundamental, como en las complicadas carreteras de asfalto y tierra de África".
Goodyear pone de esta forma toda su tecnología a disposición de los más aventureros del mundo del 4x4 con sus neumáticos más avanzados para conducción 4x4, los Wrangler.
Goodyear ha querido apoyar este año la Vuelta Mundo Explora 4x4, patrocinando la aventura y aportando los neumáticos Goodyear Wrangler que los todoterreno necesitarán para completar los más de 70.000 kilómetros que recorrerán por todo el planeta.Los organizadores sabían que tenían que elegir un neumático que le diese confianza y no fallase en las situaciones críticas, ya que en una vuelta al mundo como ésta cualquier pequeño imprevisto se convierte en un problema. En anteriores ediciones los todoterreno tuvieron serios problemas por culpa de los neumáticos, que no eran Goodyear. Según Gerardo Seeliger de la organización "en Malí llegamos a tener hasta seis pinchazos en un solo día. En el Tíbet el pasado año, las piedras cortantes de una zona muy poco transitada por la que debíamos recorrer 2.500, kilómetros rajaban literalmente los flancos del neumático, e hicieron que las tres ruedas de repuesto que llevaba cada coche fuesen insuficientes. Este problema hizo que tuviésemos que hacer un pedido de neumáticos por avión, con el consiguiente retraso y coste que esto supuso para la aventura".
Seeliger añadió: "Este año no podíamos permitirnos tener errores de este tipo, y por eso hemos elegido los neumáticos Wrangler de Goodyear, un neumático que se comportará a la perfección tanto en las pistas de tierra húmeda de Bolivia, donde el agarre es fundamental, como en las complicadas carreteras de asfalto y tierra de África".Goodyear pone de esta forma toda su tecnología a disposición de los más aventureros del mundo del 4x4 con sus neumáticos más avanzados para conducción 4x4, los Wrangler.
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