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BMW - Z4

Algunas imagenes de este sorprendente modelo que viene en sus dos versiones, roadster y coupe.

Tiene una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Tiene ABS, seis airbags, y controles de estabilidad y tracción. Posee 265 caballos de fuerza.

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Audi A3 Cabrio

Audi A3 Cabrio

La marca de los cuatro aros aprovecha la llegada de la primavera para lanzar una atractiva variante de su modelo A3: el Cabrio. El A3 Cabrio es un descapotable de cuatro plazas con capota de lona. Es cómodo para un uso como descapotable, pero hay que tener en cuenta que estos cuentan con el techo duro, cuyo mecanismo es más costoso de plegar, también para usarlo habitualmente como coche cerrado lo interesante es que solo tarda 9 segundos para guardarlo en el maletero; para colocarlo sobre la carrocería tarda aproximadamente 13 s, un tiempo realmente inferior en comparación con sus rivales. Desde el punto de vista de la protección contra el viento, el A3 Cabrio es mucho más efectivo que, por ejemplo, un Mazda MX5. Sin embargo no me parece una razón para elegirlo frente a coches como el Volkswagen Eos. La mecánica se basa en dos motores de gasolina y dos diésel, con opciones de caja manual o automática. Por su estética y calidad, seguro que enamorará a cualquier apasionado de la conducción a cielo descubierto. En la variante Ambition, el Audi A3 Cabrio puede equiparse opcionalmente con un sistema de suspensiones que rebajan la altura de la carrocería en 15 mm. La variante Attraction monta llantas de 16 pulgadas con neumáticos en dimensiones 205/55; en el caso de la línea Ambition, llantas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos en formato 225/45. Adicionalmente, Audi ofrece otras cuatro versiones de ruedas y, también como opcional, un control de la presión de los neumáticos. Entre las opcines de equipamiento podemos encontrar volantes de cuero multifuncionales, un climatizador automático, tapizados de cuero, calefacción de asientos y un asistente de aparcamiento, faros de xenón Plus o el sistema Adaptative Light. Además, para los más exigente, también existe un kit S-Line y un kit Exclusive, con paquetes exteriores para la carrocería y paquetes deportivos.

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Volskwagen Vento Variant

Un vento para toda la famlia? yo diria un Vento para una tribu, ya el Volkwagen Vento convencional es un auto grande, para 5 pasajeros y con un baul enorme y excelentes comodidades.

Ahora Volkswagen presentó un nuevo modelo a la familia de los Vento, el Vento Variant, la versión rural de su mediano exclusivo, que también se fabrica en México.

El Vento Variant comparte dos de las motorizaciones que trae el Vento estándar: el naftero de cinco cilindros con 2.5 litros de cilindrada y 170 CV, que viene con caja manual de 5 velocidades o Tiptronic secuencial de 6, y el Diesel 1.9 de 105 CV, que se ofrece con caja manual de 5 marchas o la secuencial DSG de 6 marchas.

En cuanto al equipamiento, la versión base cuenta de serie con un Programa Electrónico de Estabilización (ESP), 8 airbags (2 frontales, 2 laterales delanteros, 2 de cabeza delanteros y 2 de cabeza traseros), climatizador automático bizona, estéreo con reproductor de CD y MP3 y 10 altavoces, computadora de a bordo, faros antiniebla, barras portaequipaje, respaldos divididos y abatibles asimétricamente.

También ofrece un nuevo techo corredizo panorámico de 1,30 m de longitud con apertura eléctrica, que abarca una gran parte del habitáculo. Además tiene una persiana de accionamiento eléctrico, que ofrece protección contra radiaciones solares extremas. La capacidad del baúl del Vento Variant es de 560 dm3, pero esta puede ampliarse hasta 745 dm3 si se lo carga hasta el techo, retirando la red separadora, y hasta 1.550 dm3 con los asientos traseros rebatidos (puedes guardar hasta tu lancha en él (?)). Mas que un mediano, lo considero un gigante.

Ah, los precios van desde $98.900 a 112.000.

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SMART FORTWO II

El nuevo ForTwo, el único modelo que sobrevive de la gama Smart, mantiene las líneas generales del anterior pero ha crecido 19 centímetros en longitud.
Este cambio está motivado, principalmente, para poder incluir estructuras absorbentes de energía en su parte delantera que le permitan pasar las pruebas de choque en Estados Unidos en donde también se va a vender esta segunda generación.
Aunque no todo ese aumento de tamaño se ha dedicado a dispositivos de seguridad, puesto que el volumen de maletero aumenta de 150 a 220 litros en la carrocería cerrada.
Los motores cumplen con la norma Euro IV. Los de gasolina son nuevos, de origen Mitsubishi.
El diésel es el mismo aunque ha ganado cinco caballos de potencia. El cambio, sin embrague, puede tener función automática. Ha sido revisado para que gane en suavidad.
La gama contará antes de final de año con una versión que denominan híbrida suave que va equipada de sistema stop and go que para el motor en los semáforos y lo arranca cuando se pisa el acelerador, y de una versión deportiva Brabus.

Citroën C5 2.0 HDi SX

Hicimos el test para Lubri-Press, acá está la conclusión.

"El C5 cumple con las tres premisas históricas de Citroën: tecnología de punta, estética tan original que invita a la polémica y un buen valor percibido a cambio del precio que se paga. La suspensión Hydractiva 3 ofrece un andar tan confortable que justificaría por sí sola la compra de este auto. El placer que produce manejarlo sólo es comparable al de saber que el equipamiento desmesurado de juguetes electrónicos tardará un buen tiempo en aburrir al más obstinado consumidor de tecnología."

Bosch inventor del ABS

Hace unos días estuve en el evento de lanzamiento de las nuevas escobillas limpiaparabrisas Bosch y aproveché para hablar de la nueva Ley de Seguridad Vial con Vítor Gregório, gerente de la división Automotive Aftermarket de Bosch.

-¿Qué opina de la nueva Ley de Seguridad Vial que hará obligatorio el uso de doble airbag y frenos ABS en todos los autos nuevos?
-Son muy buenas noticias para todos los argentinos. Como los inventores del sistema ABS, nos complace este reconocimiento a la eficiencia del sistema. Hace ya un año que abastecemos a la región desde la única fábrica de sistemas ABS de Latinoamérica, que está ubicada en Brasil.

-El usuario argentino que valora el equipamiento de seguridad aprecia la importancia de esta medida, pero al mismo tiempo tiene temor de que esto encarezca el precio de los autos cero kilómetro. ¿En qué medida afectará esta nueva norma al costo de los vehículos?
-No podría contestar en términos concretos de valor ni de porcentaje, porque depende mucho de cada tipo de vehículo. Lo que sí les puedo asegurar a los usuarios es que no tienen que mirar al ABS como un costo al comprar un vehículo. No es un costo adicional, sino una inversión en seguridad. El ABS no es un costo adicional.

-Sin embargo, hasta ahora el ABS era ofrecido por las terminales como un opcional más al que muchas veces se colocaba en la misma lista del tapizado de cuero o las llantas de aleación…
-Creo que no hay que argentinizar los problemas. En Brasil pasa exactamente lo mismo porque las terminales automotrices, en su objetivo de llegar al mercado con un precio más competitivo, deciden ofrecer en opción los equipos de seguridad que no son obligatorios. Lo mismo ocurría en Europa, donde el ABS era visto como un accesorio de lujo y ahora es obligatorio desde hace varios años. De hecho, en Europa ya se impulsa la obligatoriedad del ESP, el programa electrónico de estabilidad, que también fue inventado por Bosch. Lo que está haciendo el gobierno argentino es exactamente eso: reglamentar que algunos sistemas sean obligatorios por ley. En algún momento fue el cinturón de seguridad, ahora son los airbags y el ABS, y en el futuro será el ESP. Cuanta mayor sea la cantidad de vehículos en circulación, más económico será su costo y más seguro será el tránsito para todos.